北京新機場：京津冀地區(qū)最大的新增長引擎

　　等閑識得東風(fēng)面，萬紫千紅總是春。北京新機場的建設(shè)被寄予厚望，未來將輻射整個京津冀區(qū)域同時帶動三地協(xié)同發(fā)展，備受各方關(guān)注和重視。京津冀一體化作為新時期黨和國家重點推進的重大戰(zhàn)略性工程，目前正在全面推進、落地生花。

　　規(guī)劃布局

　　大興區(qū)禮賢鎮(zhèn)，不曾引人注意；未來，伴隨北京新機場的建設(shè)，這里注定不凡。2014年12月26日，北京新機場開工建設(shè)，計劃2019年建成并投入運營。

　　新機場的建設(shè)規(guī)劃并非一蹴而就，從選址到定址，整整經(jīng)歷了20年。從地理位置上來看，北京新機場位于北京最南端與河北省接壤處，正處在京津冀一體化的核心地帶，在天安門正南方46千米處。具體的區(qū)域涉及了北京大興區(qū)的禮賢鎮(zhèn)和榆垡鎮(zhèn)以及河北省廊坊市的廣陽區(qū)等地。相比于北部和西部的山地，這里地形平坦開闊，后期發(fā)展勢不可擋。其次，再從交通上來說，除了本身已具有的相當(dāng)完善的陸路軌道及高速公路綜合布局，周邊三縱三橫的高速公路網(wǎng)絡(luò)可謂四通八達，滿足了市民個性化出行。

　　北京新機場的建成無論對于首都北京的城市發(fā)展，還是對于首都機場的發(fā)展，皆為好事。其一，目前首都機場的客流嚴重飽和，為緩解其壓力，并帶動北京南城經(jīng)濟發(fā)展；其二，對于河北、天津方面，新機場將有效滿足周邊機場的需求，并有效加快京津冀一體化進程；其三，北京在全國甚至整個東北亞的地理位置處于國際航空樞紐，開通第二機場后，北京的航班資源將大大增加，有助于促進航空公司競爭，使消費者得到實惠。

　　比肩國際

　　亞特蘭大哈茨菲爾德-杰克遜國際機場，17年來一直是“全球最繁忙機場”，憑借亞特蘭大機場優(yōu)越的地理位置，乘客可以在兩小時之內(nèi)飛至美國總?cè)丝?0%的區(qū)域。這里也是最好的中轉(zhuǎn)站，超過70%的旅客通過亞特蘭大連接全球網(wǎng)絡(luò)，入境北美的口岸，然后再飛往其他城市。另一方面，亞特蘭大機場成功吸引了許多需要連接全球市場航班服務(wù)的大型企業(yè)，其客流量的增長一大部分得益于其最大客戶達美航空業(yè)務(wù)量的增加。

　　而在中國，構(gòu)建世界級機場群也被寫入了《中國民用航空發(fā)展第十三個五年規(guī)劃》。《規(guī)劃》提出，到2020年之前要完善華北、東北、華東、中南、西南、西北六大機場群，新增布局一批運輸機場，建成機場超過50個，運輸機場總數(shù)達260個左右。同時，積極打造國際樞紐，著力提升北京、上海、廣州機場國際樞紐競爭力，推動與周邊機場優(yōu)勢互補、協(xié)同發(fā)展，建設(shè)與京津冀、長三角、珠三角三大城市群相適應(yīng)的世界級機場群，明確區(qū)域內(nèi)各級機場分工定位；逐步提升成都、昆明、深圳、重慶、西安、烏魯木齊、哈爾濱等機場的國際樞紐功能。

　　京津冀協(xié)同發(fā)展是國家重大發(fā)展戰(zhàn)略之一，京津冀整體定位是“以首都為核心的世界級城市群、區(qū)域整體協(xié)同發(fā)展改革引領(lǐng)區(qū)、全國創(chuàng)新驅(qū)動經(jīng)濟增長新引擎、生態(tài)修復(fù)環(huán)境改善示范區(qū)”。北京新機場項目將按照“堅持首都核心功能、疏解北京非首都功能、推進京津冀協(xié)同發(fā)展”的原則與天津機場和石家莊機場形成差異化功能定位，服務(wù)京津冀協(xié)同發(fā)展。天津機場正在形成進出北京的“第二空中通道”；石家莊機場積極打造京津冀航空旅游集散地、低成本和航空快件集散中心。目前二三線城市航線占北京機場28%左右，未來通過功能定位差異化運營，將把二三線城市飛北京航線疏解到天津、河北，提高北京國際航線承載能力，有力打造北京國際航空樞紐。北京新機場規(guī)劃遠期（2040年）客流吞吐量1億人次、飛機起降量80萬架次的規(guī)模建設(shè)七條跑道和約140萬平方米的航站樓。2017年1月，北京新機場的主體工程全面開工。截至2月27日，兩座塔臺將在計劃中開建，其中西塔臺4月開工。按照規(guī)劃，北京新機場將主要建設(shè)呈“三縱一橫”布局的4條跑道。同時，將建設(shè)150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪。