程重要舉措從農村人口在空間上轉換上看，在新農村建設我國城鎮化較慢地區，農民收入主要依靠農業生產或外出打工，而目前，在我國山西等些經濟欠發達地區，農民打工收入比重越來越大，出行里程明顯增長，這就迫切需要有種適合在農村地區上下班代步工具。

首先，公交車汽車不可能成為其選項，客觀條件和經濟實力不具備實現這點。

其次，摩托車，主要是由于油價越來越高，農民在消費時總是精打細算，從經濟性上講，購買電動車更省錢。

加之燃油摩托車還存在污染和環保問題，與社會提倡節能環保相違，也是國家所不提倡。

最后，傳統自行車，也可以成為個選項，但統計，年我國年產量為萬輛，年為萬輛，年為萬輛，到年已經超過萬輛。

可以說，電動自行車已經進入了成長期。

市場產銷正直春天從全球市場上看日本雅馬哈本田三洋松下等知名公司紛紛進入電動自行車行業且日益擴大生產規模德國英國奧地利意大利美國等國聞名自行車廠商和公司，也不斷加入電動自行車開發生產和銷售，電動自行車銷售也呈逐年上升趨勢。

據資料介紹，全球電動自行車數量，在過去年中，從萬輛劇增到萬輛。

在我國，電動自行車也呈現出產銷兩旺勢頭。

沒有英雄市場目前，全國電動自行車生產廠家和電動蓄電池等相關配件生產廠家已達多家，涉及個省市。

進入實際生產近家，取得定銷售業績約在家左右。

以小羚羊大陸鴿千鶴依萊達倍特等為代表批品牌逐步占領市場。

在地方市場如深圳有飛豹，長沙有電子馬陸鷹大陸鴿健力豹等幾個品牌。

雖然市場上出現了上述稍微強勢點品牌，但綜觀整個市場，由于進入市場壁壘很低，各地禁摩令推動，市場上正規軍與手工作坊皆大行其道，因此，市場上諸侯混戰到也時相安無事，但雨打風吹中無覓孫仲謀處。

市場容量大產量低中國作為世界聞名自行車大國，目前自行車擁有量為億多輛，如把自行車換成電動車，就需萬輛電動車，以每輛均價元計算，就是個億，這是個巨大市場。

但其產量很低，根據相關資料統計，家企業總產量萬輛，超過萬輛企業有家，僅占。

市場發展趨勢由于歐美汽車業比較發達和中國傳統國情，因此，電動自行車市場在亞洲，亞洲市場在中國，在中等城市中小城市。

市場預測我國電動自行車產量出口量均占世界總量以上，國內消費量也居世界第，年產量約為億輛，全年完成工業總產值億元，銷售收入億元，利潤總額億元，利稅總額億元，行業專業化程度高，生產體系日趨完備。

國內各種鋼材鋁合金鈦合金等輕合金材料供應充足，原材料加工成形整車生產涂裝各類各檔次零部件專業加工制造及配套齊備，已形成完整生產體系。

產品技術含量和質量檔次不斷提高。

產品開發基本采用計算機三維設計并充分考慮人體工程學。

企業生產中使用鋁合金鎂合金鈦合金和碳纖維等新材料新工藝產品比例不斷提高。

作為個全新應用領域，電動自行車市場正在吸引半導體廠商注意力。

隨著人們物質生活水平提高，電動自行車作為種新興交通工具正在越來越多地走進人們生活。

據全國各大城市市場需求調查，有高達市民有將電動自行車作為代步交通工具需求。

對于普通消費者而言，汽車太貴買不起，自行車太累不想騎，公交車人太多不想擠，摩托車太危險路段又禁駛，而電動自行車是最適合他們產品。

由于電動車輕便，速度適中，安全價廉，無噪音尾氣污染，可大大提高非機動車道通行效率，非常適合城市內單人短程出行，具有其他交通工具無法比擬優勢。

我國電動自行車產品自上個世紀年代中后期商品化以來，發展迅速市場廣闊。

據中國自行車協會不完全統計，年全國電動自行車產品產銷量達到萬臺，社會保有量已超過億輛。

年將繼續保持快速增長勢頭。

第四章項目選址及建設條件項目選址擬建項目選址于區物流經濟技術開發園區。

該區域交通便利工程地質和水文地質良好，地理位置得天獨厚，且周邊給排水電力電信等城市基礎設施以及公共交通配套中規定。

把立管力矩按中規定。

把立管靜負荷按中規定。

把橫管和把立管力矩按中規定。

把立管和前叉立管力矩按中規定。

車輪影響評價被通過后，立即組建辦公室和確定環境管理人員。

辦公室將按工程進展情況負責實施環境管理計劃包括環保設計施工期環保措施與監測落實。

環境監理應作為本工程強化環境監督管理重要手段，通過現場監督執行工作，提請承包商注意避免和及時處理污染等各種環境問題。

勞動保護勞動安全保護施工單位必須設置專門勞動安全機構，負責工程安全生產和勞動保護。

工程管理設立崗位責任制，嚴格崗位培訓，