準(zhǔn)備兩種瀝青混合料普通混合料和。

根據(jù)馬歇爾試驗(yàn)確定最佳瀝青含量。

在孔隙率為情況下瀝青最佳含量分別為和。

后來(lái)通過(guò)試驗(yàn)路段全面性能測(cè)試對(duì)這結(jié)論進(jìn)行了修改。

試驗(yàn)路段所采用材料和實(shí)驗(yàn)室測(cè)試所用完全相同。

從試驗(yàn)段提取瀝青含量分別為和。

直接從試驗(yàn)段鉆心取樣進(jìn)行動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)。

樣品為直徑高圓柱體。

用于水穩(wěn)定性試驗(yàn)樣品采用馬歇爾壓實(shí)，用于拉伸疲勞試驗(yàn)采用旋轉(zhuǎn)式壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。

水穩(wěn)定性試驗(yàn)樣品壓實(shí)后孔隙率為。

疲勞試驗(yàn)樣品為直徑高圓柱，用于車轍試驗(yàn)樣品為，采用平板壓實(shí)機(jī)壓實(shí)。

經(jīng)過(guò)反復(fù)試驗(yàn)確定達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)孔隙率壓實(shí)強(qiáng)度。

首先，分別用每種混合物制備至兩個(gè)樣品并測(cè)量其孔隙率以滿足規(guī)續(xù)重復(fù)加載疲勞試驗(yàn)得到類似結(jié)果。

圖和普通混合物疲勞測(cè)試結(jié)果全尺寸能測(cè)試路面加速測(cè)試漢陽(yáng)大學(xué)路面加速測(cè)試儀在研究中運(yùn)用使我們能夠做到短時(shí)間內(nèi)大量加載，它是評(píng)價(jià)路面性能重要工具。

可在長(zhǎng)米路面上前后移動(dòng)。

它能模擬噸最大車輪荷載以行駛加速路面破壞。

它還可以模擬真實(shí)交通中橫向行駛。

安裝在上加熱系統(tǒng)可以控制路面溫度，表給出了般規(guī)格。

測(cè)試坑可容納三線性測(cè)試鐵軌，每個(gè)測(cè)試賽道是米長(zhǎng)，米寬青和高模量瀝青。

普通瀝青滲透等級(jí)為，高模量瀝青為。

表列出了兩種粘結(jié)劑物理力學(xué)性質(zhì)。

如圖所示，只有種礦料級(jí)配被選中。

從圖中可以看出選用是種集料最大公稱粒徑為標(biāo)準(zhǔn)密集配。

這級(jí)配范圍在心的安全或盡量減少災(zāi)害造成的損失。

場(chǎng)區(qū)和倉(cāng)儲(chǔ)內(nèi)設(shè)置消火栓和滅火器沙箱等常規(guī)消防設(shè)施和設(shè)備，在倉(cāng)儲(chǔ)各消防區(qū)域內(nèi)配置消防報(bào)警系統(tǒng)和自動(dòng)噴淋系統(tǒng)，建立起煙感溫感火災(zāi)探測(cè)系統(tǒng)，并利用倉(cāng)儲(chǔ)保安監(jiān)控系統(tǒng)的閉路電視小時(shí)對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)實(shí)行消防和保安監(jiān)測(cè)以及監(jiān)控。

消防滅火采用聯(lián)動(dòng)控制，消防滅火用水先期采用自建高位水池以及蓄水池解決，然后用接入的市政消防用水滅火。

建立套完整的消防和保安預(yù)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，這是各部門對(duì)各類突發(fā)事件能及時(shí)聯(lián)動(dòng)的關(guān)鍵，消防和保安預(yù)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖詳見(jiàn)下圖。

消防和保安預(yù)警網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)圖圖監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)系統(tǒng)保安通訊消防通訊保安部門消防部門保安報(bào)警系統(tǒng)消防報(bào)警系統(tǒng)保安控制中心消防控制中心總控制室網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)采用，韓國(guó)施工技術(shù)研究所，年，朝鮮共和國(guó)摘要本文介紹了用于長(zhǎng)壽命瀝青路面這研究高模量瀝青粘結(jié)劑和混合料室內(nèi)和全尺寸性能測(cè)試研究結(jié)果。

對(duì)，首先進(jìn)行粘合劑各種測(cè)試，結(jié)果表明勁度相比傳統(tǒng)不改變低溫性能粘合劑顯著增加。

對(duì)混合料室內(nèi)測(cè)試有動(dòng)態(tài)模量水穩(wěn)定性輪轍和疲勞測(cè)試。

動(dòng)態(tài)模量試驗(yàn)結(jié)果表明在高溫時(shí)模量比常規(guī)混合料高半性能測(cè)試結(jié)果表明對(duì)水分車轍和疲勞損傷抵抗性能比傳統(tǒng)混合料好。

同時(shí)從全尺寸試驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)采用瀝青層底部拉伸應(yīng)變值比采用常規(guī)混合料低，盡管采用瀝青層厚度比傳統(tǒng)薄。

部分所有拉伸應(yīng)變值均在長(zhǎng)壽命瀝青路面疲勞標(biāo)準(zhǔn)即疲勞極限個(gè)微應(yīng)變之內(nèi)。

和室內(nèi)輪轍測(cè)試結(jié)果相似，厚試驗(yàn)段車轍深度低于常規(guī)路面段關(guān)鍵字高模量瀝青粘結(jié)劑高模量瀝青混合料長(zhǎng)壽命瀝青路面動(dòng)態(tài)模量引言在韓國(guó)瀝青路面預(yù)期壽命通常被設(shè)計(jì)為年。

也就是說(shuō)個(gè)瀝青路面過(guò)了年服務(wù)期間如果出現(xiàn)嚴(yán)重結(jié)構(gòu)性失效，路面應(yīng)該重建來(lái)獲得初始其結(jié)構(gòu)能力。

然而，由于交通量顯著增加和預(yù)算不足，在韓國(guó)大部分舊路面已采用加鋪厘米厚結(jié)構(gòu)層部分修復(fù)代替重建。

般來(lái)說(shuō)，在洗铇加鋪恢復(fù)路面性能之前，新建路面使用期超過(guò)十年。

然而，經(jīng)過(guò)第次修復(fù)之后，路面使用壽命越來(lái)越短因?yàn)槁访娉掷m(xù)失去結(jié)構(gòu)承載力主要原因是發(fā)生在瀝青層累積損傷。

因此，如果現(xiàn)有路面有嚴(yán)重疲勞開(kāi)裂和變形，從結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟(jì)角度看加鋪覆蓋來(lái)延長(zhǎng)使用年限可能是無(wú)效。

為了克服上述問(wèn)題，在本研究中考慮了由等提出長(zhǎng)壽命路面理論。

長(zhǎng)壽命路面是種至少持續(xù)年不會(huì)出現(xiàn)重大結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)路面。

延長(zhǎng)路面使用年限基本方法是增大瀝青層模量或?yàn)r青基層厚度，并極大限度降低瀝青混凝土層底拉應(yīng)變和路基頂部壓應(yīng)變來(lái)減少可能出現(xiàn)結(jié)構(gòu)問(wèn)題。

這樣我們可以防止表層內(nèi)主要路面病害。

在整個(gè)設(shè)計(jì)年限唯有定期修復(fù)表面層是可能需要。

圖顯示了個(gè)典型長(zhǎng)壽命瀝青路面斷面，正如數(shù)據(jù)顯示，該路面瀝青層由抗車轍抗?jié)B耐磨損表層和有抗車轍性能和耐久基層組成。

對(duì)長(zhǎng)壽命路面，它傾向于使用高模量瀝青混合料基礎(chǔ)層而不是增加基礎(chǔ)厚度減少對(duì)自然資源浪費(fèi)并避免路面和上層建筑之間清潔問(wèn)題。

個(gè)增瀝青混合料結(jié)構(gòu)剛度典型方法是使用高模量瀝青粘結(jié)劑，如法國(guó)研發(fā)硬瀝青粘結(jié)劑。

因此，發(fā)展高模量瀝青粘合劑將是成功實(shí)現(xiàn)定孔隙率。

如果不滿足應(yīng)進(jìn)行調(diào)整，使誤差不超過(guò)動(dòng)態(tài)模量實(shí)驗(yàn)從動(dòng)態(tài)模量實(shí)驗(yàn)中測(cè)定瀝青混合料線性粘彈性能。

在三中不同溫度下進(jìn)行和間接拉伸實(shí)驗(yàn)，每種溫度又對(duì)應(yīng)四種不同頻率和赫茲。

圖三顯示是試驗(yàn)溫度為時(shí)動(dòng)態(tài)模量主曲線。

基于時(shí)間溫度軸線重合原則將單個(gè)動(dòng)態(tài)模量數(shù)據(jù)在不同溫度下沿頻率軸水平移動(dòng)建立主曲線。

從數(shù)據(jù)中可以看出動(dòng)態(tài)模量高于普通混合料，尤其在低頻率情況下。

根據(jù)時(shí)間溫度坐標(biāo)軸重合原則，低頻率對(duì)應(yīng)較高溫度。

在高溫下動(dòng)態(tài)模量急劇增加可能是混合物中加入了高沸點(diǎn)石油和聚合物原因。

高沸點(diǎn)石油增大了粘結(jié)劑剛度，聚合物增加了粘結(jié)劑彈性。

圖三下動(dòng)態(tài)模量曲線水穩(wěn)性試驗(yàn)根據(jù)里介紹實(shí)驗(yàn)方法評(píng)價(jià)瀝青混合物水穩(wěn)定性。

分別對(duì)普通粘結(jié)劑和進(jìn)行干濕拉伸強(qiáng)度測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果列于表，并用拉伸強(qiáng)度比表示瀝青對(duì)有害水分抵抗性能。

眾所周知，拉伸強(qiáng)度比值大瀝青混合物能更好抵抗水損害，大部分路面機(jī)構(gòu)聲稱在他們?cè)O(shè)計(jì)規(guī)范中比值應(yīng)大于。

表顯示，兩種混合物拉伸強(qiáng)度比值均大于滿足設(shè)計(jì)規(guī)范。

然而，比值為大約比普通瀝青高。

而對(duì)水損害有這么高抗性可能是由于加入了抗剝離劑原因。

表水穩(wěn)定性試驗(yàn)結(jié)果混合物干濕空隙率壓強(qiáng)空隙率壓強(qiáng)普通瀝青輪轍試驗(yàn)日本機(jī)械工業(yè)科技有限公司研發(fā)輪轍試驗(yàn)儀應(yīng)用于測(cè)試程序。

輪載輪胎接觸壓力車輪在以每分鐘次頻率經(jīng)過(guò)板塊試件。

輪轍試驗(yàn)是評(píng)價(jià)瀝青混合料在高溫條件下永久變形特性。

輪轍試驗(yàn)結(jié)果列于表。

表內(nèi)收回投資。

提供了快速，簡(jiǎn)單的開(kāi)發(fā)，物流等企業(yè)管理系統(tǒng)的工具。

促使企業(yè)能快速地進(jìn)入科學(xué)合理的企業(yè)管理的軌道上來(lái)。

項(xiàng)目可行性分析結(jié)論由于我們?cè)谔接懷芯苛藥缀跛泻诵募夹g(shù)問(wèn)題的方案，所以我們認(rèn)為上述的方案是可行的和實(shí)際的。

企業(yè)基本情況企業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃及目標(biāo)互聯(lián)網(wǎng)咨詢協(xié)調(diào)過(guò)慮器及智能檢索支援系統(tǒng)技術(shù)可行性分析智能檢索技術(shù)的概述務(wù)的個(gè)品樣品處理方式電弧產(chǎn)生電壓電弧作用時(shí)間畢業(yè)設(shè)計(jì)論文外文資料翻譯題目電弧對(duì)變壓器油中溶解氣體成分影響院系名稱電氣工程學(xué)院專業(yè)班級(jí)電氣工程及其自動(dòng)化學(xué)生姓名學(xué)號(hào)指導(dǎo)教師教師職稱起止日期地點(diǎn)附件外文資料翻譯譯文外文原文。

指導(dǎo)教師評(píng)語(yǔ)簽名年月日中文字附件外文資料翻譯朝鮮共和國(guó)摘要本文介紹了用于長(zhǎng)壽命瀝青路面這研究的高模量瀝青粘結(jié)劑和混合料室內(nèi)和全尺寸性能測(cè)試的研究結(jié)果。

對(duì)，首先進(jìn)行粘合劑的各種測(cè)試，結(jié)果表明的勁度相比傳統(tǒng)的不改變低溫性能的粘合劑顯著增加。

因此主要是混合物中加入了提高了其抗車轍性能。

車轍深度荷載周期圖普通瀝青和車轍深度和荷載作用次數(shù)關(guān)系曲線疲勞試驗(yàn)采用由生產(chǎn)閉環(huán)檢測(cè)設(shè)備做疲勞試驗(yàn)。

試驗(yàn)方法為間接拉伸試驗(yàn)，由提出加載測(cè)量系統(tǒng)應(yīng)用于次試驗(yàn)。

采用半正弦波重復(fù)加載，有和沒(méi)有休息時(shí)間進(jìn)行對(duì)比疲勞試驗(yàn)都是用來(lái)評(píng)價(jià)其恢復(fù)能力。

把試件勁度值降到原來(lái)般是荷載作用次數(shù)作為其疲勞壽命。

回歸分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)得到式中疲勞系數(shù)，并列于表式試件破壞時(shí)加載次數(shù)最初拉應(yīng)變和是疲勞系數(shù)表疲勞系數(shù)混合物平均空隙率疲勞系數(shù)沒(méi)有休息期普通瀝青有休息期普通瀝青圖顯示了疲勞試驗(yàn)結(jié)果。

由于兩種粘結(jié)劑采用同樣骨料級(jí)配，疲勞數(shù)據(jù)直接反映了混合料中瀝青粘結(jié)劑影響。

從疲勞曲線可以看出疲勞值隨休息期增大。

可能是休息期損傷愈合導(dǎo)致增加，而增加更多表明它有更強(qiáng)恢復(fù)力，中聚合物可能有直接影響。

間接重復(fù)加載疲勞試驗(yàn)結(jié)果顯示比拉伸應(yīng)變值低于個(gè)微應(yīng)變普通混合物能更好抵抗疲勞開(kāi)裂。

因?yàn)槌Ｒ?guī)厚瀝青路面，在瀝青層底部拉伸應(yīng)變值低于個(gè)微應(yīng)變。

也就是說(shuō)，比厚瀝青路面中普通混合物有更好抗疲勞性能。

在另方面，由于比普通混合物剛度大，因此比薄瀝青路面中普通混合物抗疲勞性能差。

不間斷相對(duì)位移進(jìn)技術(shù)研究進(jìn)展進(jìn)行了綜述，然后進(jìn)行各種粘結(jié)劑試驗(yàn)來(lái)證明是最適合。

法國(guó)是個(gè)生產(chǎn)商業(yè)硬瀝青粘結(jié)劑在時(shí)滲透價(jià)值低于領(lǐng)先國(guó)家之。

從年開(kāi)始開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)硬等級(jí)瀝青粘結(jié)劑，年生產(chǎn)量是噸生產(chǎn)量是噸。

硬等級(jí)瀝青粘結(jié)劑早起生產(chǎn)采用發(fā)泡工藝。

然而，這些瀝青粘結(jié)劑往往更脆，還很有可能發(fā)生疲勞開(kāi)裂。

因此，真空蒸餾和瀝青等新技術(shù)已經(jīng)應(yīng)用于生產(chǎn)硬等級(jí)瀝青來(lái)改善已鋪好瀝青抗疲勞開(kāi)裂性能。

在這項(xiàng)研究中，使用高沸點(diǎn)石油和聚合物來(lái)生產(chǎn)。

高沸點(diǎn)石油是第個(gè)被添加到傳統(tǒng)瀝青中來(lái)提高粘結(jié)劑粘結(jié)剛度。

結(jié)果高沸點(diǎn)石油成功提高了粘結(jié)劑剛度但使其變得更脆。

為了降低脆性開(kāi)裂可能性，在混合粘結(jié)劑中加入苯乙烯丁二烯苯乙烯聚合物。

利用聚合物可能會(huì)提高粘結(jié)劑抗開(kāi)裂和抗車轍性能。

種能夠在瀝青和聚合物之間產(chǎn)生化學(xué)鍵添加劑也被用來(lái)防止它們分離。

由于長(zhǎng)壽命瀝青路面設(shè)計(jì)年限至少是年，常常存在高模量基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)暴露在潮濕空氣中。

因此，粘結(jié)劑中添加種液態(tài)抗剝離劑來(lái)減輕水分引起損害。

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試進(jìn)行了各種實(shí)驗(yàn)室實(shí)驗(yàn)來(lái)評(píng)估性能。

在進(jìn)行性能測(cè)試前，首先進(jìn)行粘結(jié)劑實(shí)驗(yàn)比較常規(guī)粘結(jié)劑和改性粘結(jié)劑特性。

實(shí)驗(yàn)室測(cè)試包括動(dòng)態(tài)模量，水穩(wěn)定性，抗車轍和間接拉伸疲勞測(cè)試。

瀝青粘結(jié)劑測(cè)試為了評(píng)價(jià)粘合劑物理和力學(xué)性能對(duì)常規(guī)粘合劑，改性粘合劑和分別進(jìn)行實(shí)驗(yàn)測(cè)試。

主要實(shí)驗(yàn)結(jié)果列于表，為了比較，法國(guó)硬等級(jí)瀝青典型性能也列于此表。

如表所示，在時(shí)滲透紙低于。

其動(dòng)態(tài)模量比傳統(tǒng)瀝青粘結(jié)劑和聚合物改性瀝青粘合劑大三倍，但是比法國(guó)硬等級(jí)瀝青稍小些。

破裂溫度是，而常規(guī)粘結(jié)劑破裂溫度是，這表明粘結(jié)劑耐低溫抗裂性隨剛度增加而降低。

總來(lái)說(shuō)，和法國(guó)硬等級(jí)瀝青相比滲透性軟化點(diǎn)溫度破裂點(diǎn)溫度還是令人滿意。

材料和樣品制備制作兩種瀝青混凝土樣品，分別用普通瀝青和高模量瀝青。

普通瀝青滲透等級(jí)為，高模量瀝青為。

表列出了兩種粘結(jié)劑物理力學(xué)性質(zhì)。

如圖所示，只有種礦料級(jí)配被選中。

從圖中可以看出選用是種集料最大公稱粒徑為標(biāo)準(zhǔn)密集配。

這級(jí)配范圍在韓國(guó)許多地方被廣泛應(yīng)用。

表瀝青粘結(jié)劑性能比較性能法國(guó)硬等級(jí)瀝青滲透值，分米軟化點(diǎn)度破裂溫度至度時(shí)動(dòng)態(tài)模量滲透值為分米滲透值為分米通過(guò)百分比篩孔尺寸毫米圖二骨料級(jí)配結(jié)合以上描述兩種粘結(jié)劑和種密集配，為實(shí)驗(yàn)室測(cè)試達(dá)到英里每加侖時(shí)倍的串聯(lián)和并聯(lián)的混合動(dòng)力車將分別產(chǎn)中，通過(guò)使用和模型來(lái)展示質(zhì)量變量空間變化，以及它們同過(guò)程變量之間聯(lián)系。

針對(duì)那些從研究中找到那些關(guān)鍵過(guò)程變量進(jìn)行進(jìn)行了些設(shè)計(jì)性實(shí)驗(yàn)，這些實(shí)驗(yàn)結(jié)果也被用于過(guò)程